Definisi kopling

KOPLING

Defenisi Kopling dan Jenis-jenisnya

Kopling adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya

dari poros penggerak (driving shaft) ke poros yang digerakkan (driven shaft),

dimana putaran inputnya akan sama dengan putaran outputnya. Tanpa kopling,

sulit untuk menggerakkan elemen mesin sebaik-baiknya. Dengan adanya kopling

pemindahan daya dapat dilakukan dengan teratur dan seefisien mungkin.

Beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh  sebuah kopling adalah:

1. Mampu menahan adanya kelebihan beban.

2. Mengurangi getaran dari poros penggerak yang diakibatkan oleh

gerakan dari elemen lain.

3. Mampu menjamin penyambungan dua poros atau lebih.

4. Mampu mencegah terjadinya beban kejut.

Untuk perencanaan sebuah kopling kita harus memperhatikan  kondisi-kondisi

sebagai berikut:

1. Kopling harus mudah dipasang dan dilepas

2. Kopling harus dapat mentransmisikan daya sepenuhnya dari poros

3. Kopling harus sederhana dan ringan

 

4. Kopling harus dapat mengurangi kesalahan hubungan pada poros

Kopling ditinjau dari cara kerjanya dapat dibedakan atas dua jenis:

1. Kopling Tetap

2. Kopling Tak Tetap

Kopling  Tetap

Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran

dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakkan secara pasti (tanpa

terjadi slip), dimana sumbu kedua poros tersebut terletak pada satu garis lurus

atau dapat sedikit berbeda  sumbunya. Kopling tetap selalu dalam keadaan

terpasang, untuk memisahkannya harus dilakukan pembongkaran.

  

Kopling tetap terbagi atas:

1. Kopling kaku

Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan sumbu

segaris, dan dipakai pada poros mesin dan transmisi umum di pabrik-pabrik,

kopling ini terdiri atas :

a. Kopling bus

b. Kopling flens kaku

c. Kopling flens tempa

2. Kopling luwes

Kopling luwes ( fleksibel ) memungkinkan adanya sedikit ketidaklurusan

sumbu poros yang  terdiri atas:

a. Kopling flens luwes

b. Kopling karet ban

c. Kopling karet bintang

d. Kopling gigi

e. Kopling rantai

3. Kopling universal

Kopling universal digunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang

cukup besar, terdiri dari:

a. Kopling universal hook

b. Kopling universal kecepatan tetap

Kopling universal digunakan bila poros penggerak dan poros yang digerakkan

membentuk sudut yang cukup besar.

4. Kopling Fluida

Penerusan daya dilakukan oleh fluida sehingga tidak ada hubungan antara

kedua poros. Kopling Fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran

tinggi dan daya yang besar. Keuntungannya adalah getaran dari sisi penggerak

  

dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. Demikian pula pada

waktu terjadi pembebanan lebih , penggerak mula tidak akan terkena momen

yang akan melebihi  batas kemampuan.

 

Kopling  Tidak Tetap

Kopling tidak tetap adalah kopling yang digunakan untuk menghubungkan poros

penggerak dan poros yang digerakkan dengan putaran yang sama saat meneruskan

daya. Kopling juga dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut dalam

keadaan diam maupun berputar tanpa harus menghentikan putaran dari poros

penggerak.

Kopling tak tetap meliputi:

1. Kopling cakar, terdiri dari:

a. Kopling cakar persegi

b. Kopling cakar spiral

c. Kopling kerucut

d. Kopling friwil

2. Kopling pelat, terdiri dari:

a. Menurut jumlah pelatnya:

Kopling pelat tunggal

Kopling pelat banyak

b. Menurut cara pelayanannya:

Kopling pelat cara manual

Kopling pelat cara hidrolik

Kopling pelat cara pneumatik

c. Menurut pelumasannya:

Kopling pelat kering

Kopling pelat basah

  

Secara umum kopling pelat adalah kopling yang menggunakan satu pelat atau

lebih yang dipasang diantara kedua poros serta membuat kontak dengan poros

tersebut, sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya.

Konstruksi kopling ini cukup sederhana, dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam

keadaan berputar karena itu kopling ini sangat banyak dipakai.

Komponen Utama Kopling

Roda Penerus

Selain sebagai penstabil putaran motor,roda penerus juga berfungsi sebagai

dudukan hampir seluruh komponen kopling.

Pelat Kopling

Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitaas tinggi.

Kedua sisi plat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek

tinggi.

Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keling

(rivet).

Pelat Tekan

Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang.pelat tekan berbentuk bulat dan

diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling. salah satu sisinya (sisi

yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus, sisi ini akan menekan plat

kopling dan roda penerus, sisi lainnya mempunyai bentuk yang disesuaikan

dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya.

Unit Plat Penekan

Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan, pelat penekan dilengkapi dengan

sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma. tutup dan tuas penekan. Pegas

digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan, pelat kopling dan

roda penerus. jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya

yang harus dipindahkan.

Mekanisme Penggerak

Komponen penting lainnya pada kopling ialah mekanisme pemutusan

hubungan (tuas tekan). mekanisme ini di lengkapi dengan bantalan bola,

bantalan bola diikat pada bantalan luncur yang akan bergerak maju/mundur

pada sambungan.

 

Bantalan bola yang dilengkapi dengan permukaan tekan akan mendorong tuas

tekan.

Rumah Kopling

Rumah kopling terbuat dari besi tuang atau aluminium. rumah kopling menutupi seluruh

unit kopling dan mekanisme penggerak. rumah kopling umumnyamempunyai daerah

terbuka yang berfungsi sebagai saluran sirkulasi udara.

Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak, ujung tuas akan mendorong bantalan luncur

kebelakang. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekananpegas.

Pada saat pelat tekan bergerak mundur, pelat kopling terbebas dari roda penerus

dan perpindahan daya terputus. bila tekanan pedal kopling dilepas, pegas kopling

akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus

dan terjadi perpindahan daya.

Pada saat pelat tekan bergerak kedepan,pelat kopling akan menarik bantalan

luncur, sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. selain secara mekanik,

sebagai mekanisme pelepas hubungan.

Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. secara umum,

sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. perbedaannya adalah pada

sistem hidrolik booster , digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada

pedal kopling. pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan.

Pada sistem hidrolik, pada saat pedal kopling ditekan, maka batang penerus akan

mendorong piston pada master silinder kopling, fluidapada sistem

akan

meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling, dan piston silinder unit kopling

akan mendorong tuas, dan seperti pada sistem mekanik, pelat kopling terlepas,

sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus.

Cara kerja sistem hidrolik ini sama seperti cara kerja pada sistem rem.

Kebocoran sistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan hubungan.

Pemeliharaan

Gangguan pada sistem kopling relatif kecil.salah satu penyetelan yang dilakukan

hanya pada gerak bebas kopling. bila gerak kerja pedal kopling telah terlalu

dalam, periksa kondisi pelat kopling, bila sudah terlalu tipis, ganti pelat kopling.